“調機飛行”的那些事兒

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在航司和航企的日常中有一個重要名詞叫作“調機”,也叫作“調機飛行”。它不同于我們日常生活中乘坐客運飛行器從一地至另一地,而是指因運輸任務的需要,航空器由一個機場調往另一個機場的飛行。

調機飛行廣泛地存在于航司和航企的日常運行中,例如:

當我們乘坐在舒適的客機中時,有沒有想過,航空制造企業是如何將飛機交付至航空運輸企業的呢?

當航空企業由于業務需要,調動一架飛機從某地至另一地點執行運輸任務呢?

以及自家的飛機壞了需要在備降機場進行外場保障的呢?

這時候,調機飛行就“上線”了。

關于這些問題,我們一項一項來談。

關于“調機號”

調機首先一般是由航空公司根據需要,連同“調機號”和航路運行計劃,向民航總局提出調機申請,總局總調收到調機申請后,根據需要批復“調機號”。

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調機號不同于商業航班號,它是一個臨時號碼,一般最好具有明顯的可識別性,各地航管調度員可以一眼看出它是一架“臨時牌照”飛機。并且大型航企的調機需求較多也較為頻繁,所以各個航司在申請調機號時都是使用固定號段。

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關于新機交付

關于新機交付,新機飛往交付地的這一段航程,一般由航空制造企業負責,航空制造企業的飛行團隊負責駕駛飛機,飛行至航空制造企業在各個地區設置的交付站。

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在飛機出廠飛行至交付站的這個航段,所涉及的調機飛行由航空制造企業負責,所以催生了成熟的航路代理和航油代理企業,專門負責廠商送貨這一階段的航行保障,飛抵交付站之后與客戶的接機團隊交接運行控制。

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在早些年飛機出廠時有些航空制造企業會贈送1000加侖燃油,隨著航空器銷售和競爭的持續增長,就像車行賣車一樣送的越來越多 ,一直漲到出廠加滿,最近聽說還有送一直送到交付站的(中途加油的錢廠商也掏了)。

公司調機

公司調機則一般分為:維修調機 運力調機 救援調機三種。

維修調機一般為故障航班飛回維修站時申請的調機飛行;

運力調機為某些地區在某些情況下運力需求旺盛,而另一地區運力需求較為平緩,但靠調整運行計劃已經無法滿足需求,那么航空公司將會直接申請調機;

救援調機是在當有一架航班因技術故障或其它原因備降不具備足夠保障能力的備降機場時,航空公司派出一架飛機攜帶必要機組以及器材飛往備降機場接人送器材。

由于調機飛行時不需要執行CCAR121部飛行標準,只需要執行CCAR91部標準,所以此時執飛客機可以攜帶在CCAR121部運行下不能夠攜帶的物資,例如油料,電池,高壓容器,等等物品。抵達備降機場后卸下維修物資備份機組和維修人員之后將旅客運往目的地。

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維修過的飛機視維修結果選擇執飛返途航班,或者由于故障未能完全修復,需要飛回維修基地進行進一步維修,在這個過程中也是使用調機飛行規則,視飛行器狀態還會規劃技術停靠,補充燃油或者進行技術處置。

削去程

在公司運行中有時會有一些復雜的情況出現:

例如某航航班在執飛過程中出現故障,落地后需要過夜維修無法保證后續返程航班。

一般這種情況航司會使用一種叫削去程的運行方式,削減一班去程航班,待航班修好時執飛返程航班,如果與旅客無法協調,或者航班故障較為嚴重,無法執飛返程航班,那么航司會讓這架故障航班,按照調機飛行返程。

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此時會有一個有意思的情況,就是可能會造成在返程時出現兩個同樣航班號的飛機,這樣的情況是不能被允許的,所以故障航班一般會被以1234→變更為1234A 這種方式來區別。

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國家行動調機

另一種調機是國家行動調機:首先是專機執行相關文件標準,此處略過,然后是國家行動,和政治任務。

國家行動一般指救援救災撤僑以及由國家提出協調的飛行任務;

政治任務為出于政治需要指派航司進行的跨區域飛行任務。

調機飛行是航空公司和飛行器制造企業在業務運行中經常用到的,它保證了運行的靈活性,也保障了航路規則的有序運行。航空安全無小事,維護航路安全有序是航空人應當恪守的職責和品德。

專欄作者

責任編輯:助理編輯 賈茹

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